• Mierzymy spalanie paliwa oraz emisję CO2 w naszych ciężarówkach.

    Analizujemy nasz wpływ na środowisko naturalne. Każdego roku stawiamy sobie coraz bardziej ambitne cele. Inwestujemy też w nowoczesną flotę, która jest bardziej przyjazna dla środowiska.

Troska o środowisko jest wpisana w strategię działania Grupy Raben, stąd liczne innowacje, które wprowadzamy w transporcie w ostatnich latach. Już od 2016 roku testujemy pojazdy na gaz – zarówno na krótkich trasach, jak i dalekim transporcie.

W efekcie w Niemczech nasza flota wzbogaciła się o cztery ciągniki siodłowe na LNG, a od 2018 roku w samej tylko Polsce na stałe jeździ 8 ciężarówek z napędem CNG. Są to pojazdy o średniej ładowności (ok. 10 palet), realizujące dostawy krajowe w promieniu 150 km od oddziału.

Po stronie ich zalet głównie należy wymienić niemal całkowity brak cząstek stałych oraz zmniejszenie natężenia hałasu o ok. 10 dB w stosunku do silników diesla, co ma duże znaczenie przy dostawach na terenach zabudowanych.

Jednak na tym kończą się dobre wiadomości. Niestety w walce z redukcją poziomu emisji CO2 nie są w stanie obecnie przynieść wymiernych efektów. Wreszcie argument natury finansowej, decydujący dla wielu przedsiębiorstw - nie tylko Grupy Raben. Bez stymulacji rynku i mechanizmów motywacyjnych dla przedsiębiorców ciężko oczekiwać, aby pojazdy zasilone gazem stanowiły o przyszłości. Wszystko wskazuje na szczęście, że w ten pozytywny „wyścig zbrojeń” włączy się w pierwszej kolejności napęd elektryczny – seryjną produkcję pierwszych ciężarówek o średniej ładowności zapowiadane są na 2021 rok. Co będzie potem? Ciężko przewidzieć, ale obiecujące wydają się prace nad napędem wodorowym, a kto wie, co jeszcze nam przyniesie przyszłość.

Grupa Raben, nie tracąc z oczu efektywności kosztowej i operacyjnej, a zarazem troszcząc się o środowisko – sięga po inne rozwiązania, na miarę obecnej sytuacji. Pozwalają one ograniczyć emisję cząstek stałych i CO2 do atmosfery w przeliczeniu na paletę przewożonego towaru poprzez bardziej optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, a w konsekwencji zmniejszenie liczby transportów i ciężarówek na drogach.



124% wypełnienia wahadeł

W pierwszej kolejności można wymienić naczepy typu double deck. Grupa Raben inwestuje w nie już od kilku lat i do końca 2019 roku dysponowała ilością ponad 600 sztuk. Umożliwiają one zwiększenie ładowności standardowej naczepy z 30 palet do 60 (są piętrowane), jednakże rozwiązanie to wymaga odpowiedniej współpracy i zaangażowania po stronie klientów, aby odpowiednio przygotowywali palety do wysyłki. Mimo to, funkcjonują u nas procesy, w których dochodzi do zwiększenia ładowności do ok. 140%, co oznacza o 20% mniejszą emisję w przeliczeniu na jedną paletę towaru. Średnio w 2019 roku zwiększono ładowność do poziomu 124% (wzrost o 2% w porównaniu do 2018 roku) na trasach między terminalami Grupy Raben.

Raben sukcesywnie zwiększa udział kontenerów BDF typu swap body, stopniowo zastępując nimi tradycyjne, duże naczepy. Swap bodies funkcjonują jako tzw. pociąg drogowy, czyli ciągnik z dwoma mniejszymi naczepami, na których znajdują się wspomniane kontenery. Zwiększa to elastyczność transportu i przekłada się na możliwość przewiezienia jednorazowo większej liczby palet: naczepa to 33 miejsca paletowe, zaś jeden kontener BDF to łącznie 36 takich miejsc – także double deck – więc w zestawie mogą być nawet 72 palety w jednym transporcie. Rozwiązanie to nie tylko zapewnia mniejszy współczynnik emisji dla jednej palety, bo w trasę rusza jeden pojazd zamiast czterech, ale też przyczynia się do zmniejszenia pustych przebiegów. Przykładowo: jeden kontener zostaje odczepiony i pozostawiony na rozładunek w punkcie A, a drugi udaje się dalej do punktu B pełen. Dzięki temu można uniknąć w połowie pustej, standardowej naczepy, a do tego oszczędzić czas na rozładunek i załadunek.

200 ton mniej CO2 dzięki podwójnym zestawom

W krajach, w których pozwala na to prawo (np. w Czechach, Holandii i Niemczech), Grupa Raben wykorzystuje również pociąg drogowy w wersji „Jumbo”, inaczej LHV. Jak wskazuje nazwa, to coś jeszcze większego niż wspomniany pociąg drogowy, składający się z kontenerów typu swap body – mianowicie duży ciągnik, który wiezie za sobą dwa kontenery BDF oraz tradycyjną naczepę typu double deck. Ładowność takiego pojazdu wzrasta nawet do 102 europalet. Jest to naprawdę oszczędne dla środowiska rozwiązanie na stałych trasach – przykładowo w Czechach tylko na jednej trasie pozwala obniżyć emisję CO2 o 200 ton rocznie.

Kolejnym znaczącym usprawnieniem są naczepy typu CityLiner (ponad 90 w 2019), które pozwalają załadować 27 palet. Za sprawą tylko dwóch osi i ustawionego na nie skrętu mogą swobodnie wjeżdżać na tereny miejskie, z ograniczeniami strefy ruchu, dostępne dotąd tylko dla pojazdów o maksymalnej przeciętnej ładowności do 15 palet. Tutaj również udaje się zmniejszyć emisję na poziomie jednej palety towaru, jak również liczbę ciężarówek poruszających się po aglomeracjach miejskich.



Już 100%
własnych środków transportu posiadało normę EURO 6

Dbamy też o to, aby flota jaką dysponujemy spełniała możliwie najwyższe standardy środowiskowe.

W 2019 roku: udział środków transportu z normami spalania EURO 5 oraz EURO 6 wyniósł ponad 60% (wzrost o ponad 8% rok do roku) w stosunku do łącznej liczby pojazdów w dyspozycji Grupy Raben w Polsce. Już 100% własnych środków transportu posiadało normę EURO 6.

Stawiamy sobie oraz naszym dostawcom ambitne cele, aby do 2025 roku w Polsce wyeliminować pojazdy z normami niższymi niż EURO 5 i 6.


Zachęcamy do tego współpracujących z nami przewoźników. Oferujemy im atrakcyjne plany leasingowe, aby w przyszłości mogli przyczynić się do rozwoju niskoemisyjnej floty Grupy Raben. Norma EURO stanowi główne kryterium oceny środowiskowej naszych dostawców. Podlega jej każda firma przewozowa świadcząca usługi w imieniu Grupy Raben.

Mierzymy również spalanie paliwa oraz emisję CO2. W 2019 roku osiągnęliśmy założone cele spalając średnio 26,68 l2 oleju napędowego na 100 km. Emisja CO2 została ograniczona do 70,29 kg/100 km2.

2 w spółce Raben Transport

Emisja CO2 oraz spalanie
Cele na rok 2019 Wyniki za rok 2019 Cele na rok 2020
Emisja CO2: 69,8 kg CO2 na 100 km 70,29 kg CO2 na 100 km 69,8 kg CO2 na 100 km
Spalanie: 26,42 L na 100 km 26,68 L na 100 km 26,42 L na 100 km

Łącznie w wyniku realizacji zleceń transportowych dla naszych klientów z wykorzystaniem floty własnej wartość bezpośrednich emisji CO2 w 2019 roku wynosiła 18 956 t CO2 (wzrost o niemal 2 000t w stosunku do roku 2018 wynika ze wzrostu biznesu i większej liczbie transportów). Dodatkowo, pracownicy korzystający z floty aut osobowych przyczynili się do łącznej bezpośredniej emisji na poziomie 1899 ton CO2 w 2019 roku. Z kolei w wyniku stosowania czynników chłodniczych i płynu AdBlue, zarówno do floty ciągników ciężarowych, jak i pojazdów osobowych wyemitowaliśmy dodatkowe 589 t CO2. Doliczając emisje WTT (well to tank, czyli te powstałe w wyniku produkcji i dystrybucji paliwa) łącznie nasze floty osobowe i ciężarowe odpowiadają za emisje na poziomie niemal 26 253 t CO3.

Brak realizacji celów środowiskowych wynika z faktu, iż struktura taboru własnego osiągnęła maksimum możliwości – 100% floty posiada normę EURO 6. Z drugiej strony osiągane rezultaty dla transportów całopojazdowych są lepsze niż średnia na rynku oraz dane podawane przez producentów ciągników siodłowych. Od lat utrzymujemy je na możliwie niskim poziomie cały czas dążąc do osiągania jeszcze lepszych rezultatów.

Grupa Raben z niecierpliwością i nadzieją patrzy w przyszłość, wierząc, że już wkrótce korzyści dla środowiska będą szły w parze z praktycznymi możliwościami zastosowania opisanych innowacji. Wtedy nie trzeba będzie mówić o testowaniu przyjaznych dla klimatu maszyn, ponieważ staną się one standardem i będą używane na co dzień, przy uwzględnieniu pełnego ich potencjału proekologicznego i biznesowego. Kluczowe jest bowiem zaangażowanie podmiotów rynkowych, rządowych i pozarządowych, aby wspólnie znaleźć rozwiązania uwzględniające aspekty ekonomiczne, środowiskowe oraz społeczne. Wierzymy, że Nowy Zielony Ład, jaki planuje Unia Europejska będzie właściwym katalizatorem tych zmian. 

3Przyjęta metodologia odnosi się do floty własnej, która wykorzystywana jest w transportach całopojazdowych. Opiera się na „KOBIZE Wartości opałowe (WO)” i na wskaźnikach emisji CO2 (WE) w roku 2016 do raportowania w ramach Systemu Handlu Uprawnieniami do Emisji za rok 2019.

W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies. Korzystanie ze strony internetowej bez zmiany ustawień dotyczących tych plików oznacza, że będą one zamieszczane automatycznie w Państwa urządzeniu końcowym. Zmiany ustawień dotyczących cookies mogą Państwo dokonać w swojej przeglądarce internetowej. Szczegóły znajdą Państwo w naszej polityce prywatności.