• Mierzymy spalanie paliwa oraz emisję CO2 w naszych ciężarówkach.

    Analizujemy nasz wpływ na środowisko naturalne. Każdego roku stawiamy sobie coraz bardziej ambitne cele. Inwestujemy też w nowoczesną flotę, która jest bardziej przyjazna dla środowiska.

Troska o środowisko jest wpisana w strategię działania Grupy Raben, stąd liczne innowacje, które wprowadzamy w transporcie w ostatnich latach. Już w 2016 roku przeprowadzono pierwsze testy pojazdów na gaz – zarówno na krótkich trasach, jak i dalekim transporcie. Nie wszystkie wyniki były wówczas zadowalające, jednak od tamtej pory producenci pojazdów zrobili duży krok naprzód.

W efekcie w Niemczech nasza flota wzbogaciła się o cztery ciągniki siodłowe na LNG, a od 2018 roku w samej tylko Polsce na stałe jeździ ponad pięć ciężarówek z napędem CNG. Są to pojazdy o średniej ładowności (ok. 10 palet), realizujące dostawy krajowe w promieniu 150 km od oddziału.

Po stronie ich zalet można wpisać korzyści dla środowiska: nieco niższą emisyjność, a przede wszystkim prawie całkowity brak cząstek stałych oraz zmniejszenie natężenia hałasu o ok. 10 dB w stosunku do silników diesla, co ma duże znaczenie przy dostawach na terenach zabudowanych.

Gaz ziemny – czy to w postaci sprężonej (CNG), czy skroplonej (LNG) – niemal wcale nie wydziela zapachu i nie wymaga stosowania płynu AdBlue. Trwające kilka miesięcy testy przeprowadzone przez IVECO na flocie kilkudziesięciu pojazdów wykazały, że dzięki zasilaniu LNG emisja dwutlenku węgla (CO2) została zredukowana o 15%. Co więcej, najnowszy model ciągnika pozwala obniżyć ilości cząstek stałych o 99% i NOx o 60% w stosunku do normy Euro 6 1.

Jednak na tym kończą się dobre wiadomości. Do minusów trzeba zaliczyć ograniczenia pojazdów związane z ich konstrukcją – bo choć obecnie produkuje się już maszyny o mocy wystarczającej do realizacji większości transportów i z coraz większymi zbiornikami na paliwo, a co za tym idzie zasięgiem (już nawet 1600 km), to w praktyce ich parametry są niższe i w tym zakresie nie mogą konkurować z dieslami (np. mocą silnika). Do tego dochodzi słabo rozwinięta sieć stacji CNG/LNG, co znacznie utrudnia efektywne wykorzystanie ciężarówek, a brak wsparcia ze strony rządów państw (nie tylko Polski) –  w postaci zachęt podatkowych, ulg czy odpowiedniego ustawodawstwa – nie skłania firm, aby inwestować szeroko w tę technologię.

Wreszcie argument natury finansowej, decydujący dla wielu przedsiębiorstw - nie tylko Grupy Raben. Koszty eksploatacji samochodów z instalacją CNG/LNG wydają się niższe – ze względu na prostszą budowę silnika i wydechu ich serwis jest tańszy, podobnie jak paliwo. Jednak cena zakupu takiego pojazdu jest znacznie wyższa niż z silnikiem diesla, a ta różnica waha się od 25-30% dla modelu o średniej ładowności do nawet 50% dla ciągników siodłowych. W tym drugim przypadku uwzględniona jest już amortyzacja, gdyż trzeba wziąć pod uwagę, że w Europie praktycznie nie istnieje jeszcze rynek wtórny na pojazdy LNG i CNG. Koszty ich amortyzacji zatem znacznie przewyższają te ponoszone przy dieslach – pomijając kwoty, jakie należy zainwestować w tabor na starcie.

Dalszy rozwój opisanych technologii i towarzyszącej im infrastruktury przy jednoczesnym wdrożeniu mechanizmów motywacyjnych dla przedsiębiorców może zaowocować korzystnymi dla środowiska decyzjami operatorów logistycznych. Niewykluczone, że w ten pozytywny „wyścig zbrojeń” włączy się napęd wodorowy, indukcja czy wreszcie czysta energia elektryczna, które za sprawą dynamicznych zmian i postępu w branży automotive mogą stać się rozsądną alternatywą dla tradycyjnych silników. Jednak mowa tu o perspektywie 5 czy nawet 10 lat – tymczasem trzeba działać już dzisiaj. Dlatego Grupa Raben, nie tracąc z oczu efektywności kosztowej i operacyjnej, a zarazem troszcząc się o środowisko – sięga po inne rozwiązania, na miarę obecnej sytuacji. Pozwalają one ograniczyć emisję cząstek stałych i CO2 do atmosfery w przeliczeniu na paletę przewożonego towaru poprzez bardziej optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, a w konsekwencji zmniejszenie liczby transportów i ciężarówek na drogach.

122% wypełnienia wahadeł

W pierwszej kolejności można wymienić naczepy typu double deck. Grupa Raben inwestuje w nie już od kilku lat i do końca 2018 roku dysponowała ilością ponad 500 sztuk. Umożliwiają one zwiększenie ładowności standardowej naczepy z 30 palet do 60 (są piętrowane), jednakże rozwiązanie to wymaga odpowiedniej współpracy i zaangażowania po stronie klientów, aby odpowiednio przygotowywali palety do wysyłki. Nie jest to niestety powszechna procedura, niemniej zdarzały się przypadki zwiększenia ładowności do ok. 140%, co oznacza o 20% mniejszą emisję w przeliczeniu na jedną paletę towaru. Średnio w 2018 roku zwiększono ładowność do poziomu 122% na trasach między terminalami Grupy Raben.

Raben w 2018 roku korzystał również z ok. 500 kontenerów BDF typu swap body, stopniowo zastępując nimi tradycyjne, duże naczepy. Swap bodies funkcjonują jako tzw. pociąg drogowy, czyli ciągnik z dwoma mniejszymi naczepami, na których znajdują się wspomniane kontenery. Zwiększa to elastyczność transportu i przekłada się na możliwość przewiezienia jednorazowo większej liczby palet: naczepa to 33 miejsca paletowe, zaś jeden kontener BDF to łącznie 36 takich miejsc – także double deck – więc w zestawie mogą być nawet 72 palety w jednym transporcie. Rozwiązanie to nie tylko zapewnia mniejszy współczynnik emisji dla jednej palety, bo w trasę rusza jeden pojazd zamiast czterech, ale też przyczynia się do zmniejszenia pustych przebiegów. Przykładowo: jeden kontener zostaje odczepiony i pozostawiony na rozładunek w punkcie A, a drugi udaje się dalej do punktu B pełen. Dzięki temu można uniknąć w połowie pustej, standardowej naczepy, a do tego oszczędzić czas na rozładunek i załadunek.

200 ton mniej CO2 dzięki podwójnym zestawom

W krajach, w których pozwala na to prawo (np. w Czechach, Holandii i Niemczech), Grupa Raben wykorzystuje również pociąg drogowy w wersji „Jumbo”, inaczej LHV. Jak wskazuje nazwa, to coś jeszcze większego niż wspomniany pociąg drogowy, składający się z kontenerów typu swap body – mianowicie duży ciągnik, który wiezie za sobą dwa kontenery BDF oraz tradycyjną naczepę typu double deck. Ładowność takiego pojazdu wzrasta nawet do 102 europalet. Jest to naprawdę oszczędne dla środowiska rozwiązanie na stałych trasach – przykładowo w Czechach tylko na jednej trasie pozwala obniżyć emisję CO2 o 200 ton rocznie.

Kolejnym znaczącym usprawnieniem są naczepy typu CityLiner (ponad 50 sztuk w 2018), które pozwalają załadować 27 palet. Za sprawą tylko dwóch osi i ustawionego na nie skrętu mogą swobodnie wjeżdżać na tereny miejskie, z ograniczeniami strefy ruchu, dostępne dotąd tylko dla pojazdów o maksymalnej przeciętnej ładowności do 15 palet. Tutaj również udaje się zmniejszyć emisję na poziomie jednej palety towaru, jak również liczbę ciężarówek poruszających się po aglomeracjach miejskich.



Niemal 100%
własnych środków transportu posiadało normę EURO 6

Dbamy też o to, aby nasza i naszych podprzewoźników flota napędzana dieslem spełniała możliwie najwyższe standardy środowiskowe.

W 2018 roku: udział środków transportu z normami spalania EURO 5 oraz EURO 6 wyniósł aż 52% (wzrost o 7% rok do roku) w stosunku do łącznej liczby pojazdów w dyspozycji Grupy Raben w Polsce. Niemal 100% własnych środków transportu posiadało normę EURO 6.

Stawiamy sobie oraz naszym dostawcom ambitne cele, aby w 2020 roku współczynnik środków transportu z normami EURO 5 i 6 ten wynosił 55%.


Zachęcamy do tego współpracujących z nami przewoźników. Oferujemy im atrakcyjne plany leasingowe, aby w przyszłości mogli przyczynić się do rozwoju niskoemisyjnej floty Grupy Raben. Norma EURO stanowi główne kryterium oceny środowiskowej naszych dostawców. Podlega jej każda firma przewozowa świadcząca usługi w imieniu Grupy Raben.

Mierzymy również spalanie paliwa oraz emisję CO2. W 2018 roku osiągnęliśmy założone cele spalając średnio 26,43 l2 oleju napędowego na 100 km. Emisja CO2 została ograniczona do 69,7 kg/100 km2.

2 w spółce Raben Transport

Emisja CO2 oraz spalanie
Cele na rok 2018 Wyniki za rok 2018 Cele na rok 2019
Emisja CO2: 69,96 kg CO2 na 100 km 69,70 kg CO2 na 100 km 69,8 kg CO2 na 100 km
Spalanie: 26,48 L na 100 km 26,43 L na 100 km 26,42 L na 100 km

Łącznie nasza flota własna przejechała 24 826 123 km w 2018 roku. Możemy zatem stwierdzić, że łączna wartość emisji CO2 w transporcie wynosiła 17 000 t CO23.

Mniejsza dynamika realizacji celów środowiskowych wynika z faktu, iż struktura taboru własnego osiągnęła niemal maksimum możliwości – 100% floty posiada normę EURO 6. Z drugiej strony sytuacja na rynku, jeśli chodzi o dostępność kierowców i przewoźników, stanowi duże wyzwanie i wymaga od operatorów większej elastyczności, jeśli chodzi o stawiane wymagania środowiskowe.

Grupa Raben z niecierpliwością i nadzieją patrzy w przyszłość, wierząc, że już wkrótce korzyści dla środowiska będą szły w parze z praktycznymi możliwościami zastosowania opisanych innowacji. Wtedy nie trzeba będzie mówić o testowaniu przyjaznych dla klimatu maszyn, ponieważ staną się one standardem i będą używane na co dzień, przy uwzględnieniu pełnego ich potencjału proekologicznego i biznesowego. Kluczowe jest bowiem zaangażowanie podmiotów rynkowych, rządowych i pozarządowych, aby wspólnie znaleźć rozwiązania uwzględniające aspekty ekonomiczne, środowiskowe oraz społeczne. W końcu jedna jaskółka wiosny nie uczyni. Potrzebne jest szerzej zakrojone partnerstwo na rzecz naszego wspólnego dobra.

1 https://40ton.net/gazowe-iveco-stralis-np-460-oraz-budowlane-stralisy-x-way-relacja-pierwszych-jazd-testowych/https://cng-lng.pl/motoryzacja/koszty-eksploatacji/IVECO-Stralis-NP-rekord-na-jednym-tankowaniu,artykul,9567.html 

3Przyjęta metodologia odnosi się do floty własnej, która wykorzystywana jest w transportach całopojazdowych. Ze spalenia 1 kg oleju napędowego otrzymujemy 43378 kJ energii i emisję dwutlenku węgla wynoszącą 1,61 Nm3, czyli 3,16 kg CO2. Z kolei 1l oleju waży 0,84kg dlatego też w Grupie Raben przyjęliśmy wskaźnik emisji 2,64 kg CO2 na 1 litr wykorzystanego oleju napędowego

W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies. Korzystanie ze strony internetowej bez zmiany ustawień dotyczących tych plików oznacza, że będą one zamieszczane automatycznie w Państwa urządzeniu końcowym. Zmiany ustawień dotyczących cookies mogą Państwo dokonać w swojej przeglądarce internetowej. Szczegóły znajdą Państwo w naszej polityce prywatności.